ДжипСервис+

Nissan Patrol
Чтение RSS

рейтинг тормозных колодок за рулем

рейтинг тормозных колодок за рулем

Проблема выбора при покупке тормозных колодок для вазовских переднеприводников притча во языцех. Спектр предложения широчайший от российских колодок за 60 рублей до дорогих комплектов таких именитых марок, как АТЕ или АР Lockheed. Стоит ли тратить 400 рублей на импортные колодки? А может, лучше выбрать золотую середину, заплатив 140200 рублей за украинские или венгерские колодки? А ведь некоторые фирмы предлагают еще и тормозные диски для ВАЗов. Может быть, в паре с родными дисками импортные колодки помогут достичь иномарочной тормозной динамики? Результаты сравнительного теста стали для нас откровением. Сравнительный тест колодок для переднеприводных вазовских автомобилей мы решили проводить в лабораторных условиях на специальном стенде.

Собственно говоря, это стандартный передний дисковый тормозной механизм диск, суппорт и две колодки. Но тормозной диск установлен на специальном маховике, масса и размеры которого подобраны таким образом, чтобы при его замедлении имитировать нагрузку на тормоза обычной восьмерки или десятки. По команде автоматики в гидроприводе стенда создается давление в 50 бар (как при интенсивном торможении в пол), колодки прижимаются к диску, маховик начинает замедляться. Зная замедление и тормозной момент на суппорте, мы определяем коэффициент трения пары дискколодка основной параметр стендовой оценки эффективности тормозов.

Теперь о колодках. Контрольные закупки мы начали с отечественных изделий это колодки ТИИР из Ярославля, ВАТИ из Волжска, ЕЗАТИ из Егорьевска и два комплекта московских фирм Полиэдр и STS. Кстати, на коробке колодок STS есть упоминание о том, что разработка велась совместно с немецкой фирмой Friction Materials Group. Приобрели мы и комплект под названием Best то бишь Лучший в переводе с английского. Где сделаны лучшие колодки, осталось неизвестным. И вообще, путешествуя по московским магазинам автозапчастей, мы обнаружили массу неизвестных колодок или просто откровенных подделок! Отсутствие маркировок, неровные надписи, грамматические ошибки.

Особенно много подделок под продукцию Егорьевского завода асбестотехнических изделий (ЕЗАТИ). Мы старались выбирать настоящие колодки. Стопроцентной гарантии это, конечно, не дает, но наш выбор был одобрен специалистами. Ближнее зарубежье представляли украинские колодки Trans Master и DAfmi. Все остальные колодки импортные, и они значительно дороже. Это комплект венгерской фирмы Rona, изделия немецких фирм ATE и Bosch, британских компаний Ferodo, АР Lockheed, Quinton Hazell (QH) и Lucas.

Колодки Roulunds родом из Дании, а Samko из Италии. Правда, вопрос национальной принадлежности импортных колодок в большинстве случаев остается загадкой. На коробках порой указаны лишь страны регистрации товарных знаков. А подлинное место изготовления колодок известно лишь у трех комплектов: колодки Roulunds сделаны в Дании, Rona в Венгрии, а Samko в Италии.

На упаковке колодок Bosch есть более размытая формулировка made in EC, сделано в Европе. Скорее всего, такая секретность связана с тем, что многие крупные компании имеют множество заводов в Польше, Турции, Чехии. Четыре зарубежные фирмы АТЕ, AP Lockheed, QH и Lucas предлагают для вазовских переднеприводников не только колодки, но и тормозные диски, комплект которых в полтора-два раза дороже российских (за них просят до 1000 рублей против 500 за изделия из Тольятти). Мы решили испытать колодки этих четырех фирм дважды с отечественными и со своими дисками. Тест каждого комплекта колодок включал четыре испытания.

Сначала имитация торможения со скорости 100 км/ч. Это базовый тест, который помогает определить коэффициент пары трения колодкадиск при неразогретых тормозах (не выше 50С). Чем больше коэффициент трения, тем выше фрикционные свойства колодки. Кстати, для передних колодок автомобилей ВАЗ техническими условиями оговорен нижний предел коэффициента трения 0,33. Но торможение по-холодному это еще не все. При интенсивном использовании тормоза нагреваются иногда до 300С и более! Особенно актуально это для активных водителей, которые часто и интенсивно тормозят с высокой скорости.

Нет ли шанса остаться при этом без тормозов? Чтобы выяснить это, за холодным следует горячий тест. Колодки и диск разогревают путем непрерывного притормаживания до 250С (контроль температуры ведется с помощью термопары, имплантированной во фрикционный материал одной из колодок). А потом производится контрольное торможение со скорости 100 км/ч. При горячем испытании ТУ допускают уменьшение коэффициента трения до 0,3. Следующий тест еще жестче он имитирует многократное циклическое торможение, как на горной дороге.

Испытание состоит из 50 торможений со скорости 100 км/ч до 50 км/ч с 45-секундными перерывами на раскрутку маховика стенда. Наибольший интерес представляет результат последнего, пятидесятого торможения. Ведь несмотря на то, что во время интервалов колодки успевают немного остыть, к 50-му торможению температура многих из них достигает 300 градусов! Последнее испытание так называемое восстановление. Это проверка того, насколько подогретые колодки сохраняют свои рабочие свойства после остывания.

Для этого после горного цикла тормоза остужают до температуры окружающей среды (не принудительно, а естественным путем) и затем вновь производят контрольное торможение со 100 км/ч. В результате для каждого комплекта колодок мы получаем четыре значения коэффициента трения при холодных тормозах, при горячих, при циклическом торможении и остаточные рабочие свойства остывших после подогрева тормозов. Кроме того, в конце каждого цикла испытаний мы проводили замер толщины фрикционной накладки, тем самым получая информацию об износе. Кстати, перед установкой каждого последующего комплекта все тормозные диски подвергались шлифовке чтобы уравнять условия для всех колодок. А перед испытаниями колодок их в обязательном порядке притирали к диску, чтобы контакт происходил на максимальной площади.

И, конечно, мы старались избежать случайных ошибок испытания каждой марки колодок неоднократно повторялись, а результат затем усреднялся. Итоги нас шокировали. Разброс значений коэффициента трения у лидеров и аутсайдеров оказался огромен числа отличались более чем вдвое! Судите сами если при холодном торможении колодок QH коэффициент трения достигает 0,63, то для изделий именитой фирмы AP Lockheed эта цифра составила всего 0,27! Это ниже вазовского норматива в 0,33! В группе лидеров с результатами от 0,6 до 0,51 QH, ATE, Samko, Roulunds и Lucas. Далее следует плотная группа середнячков (от 0,5 до 0,41) это DAfmi, Ferodo, STS, Trans Master, Bosch, Rona, Best, ЕЗАТИ и Полиэдр. Ну а у колодок ТИИР и ВАТИ коэффициент трения не намного превышает минимально допустимое значение 0,33.

Разогрев колодок до 250С преподнес новые сюрпризы. Например, итальянские колодки Samko, которые по-холодному тормозили отлично, в нагретом состоянии снизили эффективность почти в три раза коэффициент трения упал с 0,6 до 0,22! А колодки Полиэдр при разогреве попросту вспыхнули, заставив испытателей броситься к огнетушителям! Сильное искрение вынудило снять с этого испытания и колодки АР Lockheed в паре с фирменным диском. Меньше порогового значения 0,3 падает коэффициент трения и у нагретых колодок Bosch. На пределе горячая эффективность колодок Ferodo и Lucas. Неважно тормозят разогретые колодки DAfmi, QH и ТИИР. Все эти комплекты противопоказаны тем, кто ездит с высокой скоростью.

Чуть лучшие результаты в горячем тесте (выше 0,35) показали колодки ВАТИ и ЕЗАТИ, а также Trans Master, STS и Best. А в группу лидеров с коэффициентом горячего трения свыше 0,44 вошли колодки АТЕ, Roulunds и Rona. Горный цикл из 50 последовательных торможений внес дополнительные коррективы. В нормативы ТУ (коэффициент трения не менее 0,3) не смогли уложиться Ferodo и ТИИР, на пределе серпантинного норматива DAfmi и Lucas в паре с тольяттинским диском.

А самые лучшие результаты в этом тесте продемонстрировали венгерские колодки Rona и английские QH c фирменным диском. А вот второй комплект колодок АР Lockheed, работавший в паре с отечественным диском, как и первый, тоже заискрил и был снят с испытаний. Преподнес сюрпризы и тест на восстановление фрикционных свойств.

Например, венгерские колодки Rona, которые уже успели отличиться хорошей термостабильностью, после остывания даже улучшили свои фрикционные свойства коэффициент холодного трения возрос с первоначальных 0,45 до 0,52! Лучше стали тормозить и колодки QH в паре со своим диском, а также изделия Trans Master, Best и ВАТИ. По мнению специалистов, это явление объясняется допеканием фрикционного материала во время цикла многократных торможений. Косвенно эту версию подтверждает и обильное выделение дыма наиболее улучшившимися колодками ВАТИ в горном цикле серьезный нагрев привел к дожиганию связующих смол фрикционного материала. Что же выбрать? Среди недорогих колодок мы предпочли бы российские изделия STS у них неплохие фрикционные свойства и хорошая термостабильность. Для тех, кто ездит не спеша, вполне подойдут егорьевские колодки, Best без гражданства и украинский Trans Master их эффективность с запасом укладывается в нормативы и при холодных, и при горячих торможениях. Ярославские колодки ТИИР мы не рекомендуем из-за их неспособности сохранять работоспособность при многократных интенсивных торможениях, а колодки ВАТИ из-за сырого фрикционного материала.

И, конечно, в черный список входят огнеопасные колодки Полиэдр. Из тех комплектов, что подороже, неплохо проявили себя венгерские колодки Rona. А вот от приобретения колодок DAfmi мы бы воздержались коэффициент трения у горячих тормозов едва уложился в нормативы.

Теперь о дорогих импортных колодках. Лидеров здесь два это АТЕ и Roulunds. Конечно, эти колодки самые недешевые. Но они, безусловно, стоят своих денег с ними автомобиль будет тормозить намного увереннее! И эта уверенность и надежность порой может оказаться бесценной. Но интересно, что тратиться на покупку восьмерочных дисков от АТЕ не стоит с ними колодки АТЕ работают хуже, чем с российским металлом! Фирменные тормозные диски отчасти улучшили результаты только у колодок Lucas и QH.

Но и при этом колодки Lucas все равно уступают при горячих торможениях многим гораздо более дешевым колодкам. Очень хорошо тормозят колодки QH, но при нагреве их эффективность падает вдвое. Стабильнее английские колодки работают с собственными дисками.

Поэтому комплект диск плюс колодка от QH тоже можно рекомендовать с не меньшей настойчивостью, нежели колодки ATE и Roulunds. Правда, обойдется такой комплект уже в 1300 рублей. На этом фоне именитые Bosch, Ferodo и особенно АР Lockheed вызывают такое разочарование. При нагреве эффективность этих дорогих колодок способна снизиться до небезопасного уровня! Причем дело тут вовсе не в восьмерочных тормозных дисках ведь колодки АР Lockheed заискрили и в паре с фирменным металлом. Фото автора.

Надеюсь статья рейтинг тормозных колодок за рулем была вам полезна.